जून में टेस्ला की ड्राइवरलेस टैक्सी आ रही है? टेक्सास में कोई नियम नहीं, मस्क बड़ा जुआ खेलता है

जनवरी के अंत में, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने निवेशकों को बताया कि कंपनी इस साल जून तक ऑस्टिन, टेक्सास में "लाभ उन्मुख ड्राइवरलेस टैक्सी सेवा" लॉन्च करेगी।टेस्ला के पास टेक्सास में कुछ नियामक प्रतिबंध हैं, सार्वजनिक सड़कों पर अप्रमाणित ड्राइवरलेस तकनीक की तैनाती से सुरक्षा और कानूनी जोखिमों के बारे में सवाल उठाते हैं।

टेस्ला ने लंबे समय से ड्राइवर-सहायता प्रणालियों ऑटोपायलट और "पूर्ण ऑटोपायलट" (FSD) से संबंधित दुर्घटनाओं के लिए ग्राहकों को दोषी ठहराया है,और टेस्ला के मालिकों को याद दिलाया है कि जब सिस्टम सक्रिय हो जाता है तो वाहन को संभालने के लिए तैयार रहेंअब मस्क ने वास्तविक चालक रहित टैक्सी लॉन्च करने का वादा किया है, एक कदम जो कानूनी विशेषज्ञों का कहना है कि एक यातायात दुर्घटना की स्थिति में टेस्ला को पूरी तरह से जिम्मेदार ठहराएगा।

एक दशक के लिए, मस्क ने पूरी तरह से स्व-ड्राइविंग टेस्ला कार लॉन्च करने का वादा किया है, लेकिन कभी भी वितरित करने में सक्षम नहीं रहा है। Those promises have become more frequent and the timeline tighter in recent months as Musk has shifted Tesla's focus from selling affordable electric cars to developing and deploying self-driving vehicles.

हालांकि, मस्क की अस्पष्ट बयानबाजी ने निवेशकों को आश्चर्यचकित कर दिया है कि टेस्ला वास्तव में पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक कब लॉन्च करेगी, कितना बड़ा और इसका व्यवसाय मॉडल क्या होगा।टेस्ला ने सार्वजनिक सड़कों पर इस तकनीक का कभी प्रदर्शन नहीं किया है.

टेस्ला और मस्क ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

वर्तमान टेक्सास कानून टेस्ला को एक चालक रहित टैक्सी सेवा शुरू करने से प्रतिबंधित नहीं करता है।विनियमन के लिए हाथों से दूर दृष्टिकोण अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के सलाहकार के रूप में सरकारी हस्तक्षेप के लिए मस्क के बढ़ते विरोध के अनुरूप है.

टेक्सास के कानून के तहत, स्व-ड्राइविंग कंपनियां सार्वजनिक सड़कों पर काम करने के लिए स्वतंत्र हैं जब तक कि वे पंजीकृत और मानव संचालित कारों की तरह बीमाकृत हैं,लेकिन उन्हें ऐसी तकनीक से लैस होना चाहिए जो किसी भी संभावित दुर्घटना पर डेटा रिकॉर्ड कर सके।कोई राज्य एजेंसी नहीं है जो ड्राइवरलेस टैक्सी सेवाओं को लाइसेंस या विनियमित करती है, और राज्य कानून शहरों और काउंटियों को ड्राइवरलेस कारों के लिए अपने स्वयं के नियमों को स्थापित करने से रोकता है।

टेक्सास सीनेटर केली हैंकॉक 2017 के टेक्सास स्वायत्त ड्राइविंग अधिनियम के प्रायोजक हैं।उन्होंने कहा कि टेक्सास विधायिका प्रतिस्पर्धी बाजार में उद्योग को बढ़ावा देना चाहती है और बहुत अधिक प्रतिबंधों के साथ बाधाओं के निर्माण से बचना चाहती है।.

उन्होंने कहा, "एक रूढ़िवादी के रूप में, मैं सरकार के हस्तक्षेप को कम करना चाहता हूं। हम हर जगह अलग-अलग नियमों के द्वारा एक उद्योग को नहीं मार सकते हैं।"

इसके विपरीत, कैलिफोर्निया में सेल्फ ड्राइविंग कारों के संचालन पर सख्त नियम हैं, और मस्क ने 2021 के अंत में टेस्ला के मुख्यालय को कैलिफोर्निया से ऑस्टिन, टेक्सास ले जाया।केवल दो कंपनियों को कैलिफ़ोर्निया में ड्राइवरलेस टैक्सी सेवाएं संचालित करने की अनुमति दी गई है।: जनरल मोटर्स की क्रूज और अल्फाबेट की वेमो. दोनों कंपनियों ने यात्रियों को ले जाने की अनुमति देने से पहले सख्त पर्यवेक्षण के तहत लाखों मील का परीक्षण पूरा किया।क्रूज ने अपनी चालक रहित टैक्सी सेवाएं निलंबित कर दी हैं।.

29 जनवरी को आयोजित एक कमाई कॉल में, मस्क ने कहा कि वह इस साल कैलिफोर्निया में एफएसडी प्रणाली के "अनसुपरवाइज्ड" संस्करण को जारी करने की उम्मीद करते हैं।दो कैलिफ़ोर्निया एजेंसियों जो उद्योग की देखरेख करते हैं कहते हैं टेस्ला ने ड्राइवरलेस कारों को संचालित करने या यात्रियों को ले जाने के लिए आवश्यक परमिट के लिए आवेदन नहीं किया है, और 2019 के बाद से राज्य को परीक्षण डेटा प्रस्तुत नहीं किया है।

कैलिफ़ोर्निया में यह निर्दिष्ट नहीं किया गया है कि स्व-ड्राइविंग तकनीक को स्वीकृत होने से पहले कितनी परीक्षणों से गुजरना होगा,लेकिन अन्य कंपनियों जो प्रक्रिया के माध्यम से चला गया है राज्य पर्यवेक्षण के तहत स्वायत्त कार परीक्षण के लाखों मील पूरा किया हैराज्य के रिकॉर्ड से पता चलता है कि 2016 के बाद से, टेस्ला ने परीक्षण के लिए केवल 562 मील प्रस्तुत किए हैं।

मस्क की चुनौती

श्री मस्क ने उसी दिन ड्राइवरलेस टैक्सी के लिए अपनी नवीनतम योजनाओं की घोषणा की जब टेस्ला ने निराशाजनक कमाई की सूचना दी जो विश्लेषकों की अपेक्षाओं को पूरा करने में विफल रही।यह समाचार के बाद है कि टेस्ला ने 2024 में अपनी पहली बिक्री में गिरावट देखीफिर भी, टेस्ला के शेयरों में अगले दिन 3% की वृद्धि हुई।

मस्क ने वादा किया है कि टेस्ला जून में ऑस्टिन में "चालक रहित टैक्सी सेवा" शुरू करेगा।

मस्क ने कहा कि वह इस साल के अंत में कैलिफोर्निया और "संयुक्त राज्य भर के कई क्षेत्रों में एफएसडी प्रणाली के "अनसुपरवाइज्ड" संस्करण को शुरू करने की उम्मीद करते हैं।" लेकिन उन्होंने यह स्पष्ट नहीं किया कि क्या इसका मतलब था एक चालक रहित टैक्सी सेवा, एक सुविधा है कि टेस्ला मालिकों खरीद सकते हैं, या कुछ अन्य सेवा.

मस्क ने कहा कि एफएसडी प्रणाली का "अनसुपरवाइज्ड" संस्करण "एक मानव चालक के बिना" ड्राइव करने में सक्षम होगा। मस्क ने यह नहीं कहा कि कितनी कारें तैनात की जाएंगी,ग्राहक इनका उपयोग कैसे करेंगे या सेवा सभी के लिए खुली होगी.

ब्रायन मलबेरी, ग्राहक पोर्टफोलियो प्रबंधक Zacks निवेश प्रबंधन में, एक टेस्ला निवेशक,उन्होंने कहा कि बयानबाजी अक्सर निवेशकों के बारे में अनुमान लगाते हैं कि टेस्ला क्या लॉन्च करेगा और यह कब वितरित किया जाएगा.

उन्होंने कहा, "यह मस्क के लिए चुनौती हैः आप चाय के पत्तों के साथ भविष्यवाणी का खेल खेल रहे हैं, कुछ शब्दों से यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि क्या होने वाला है।मुसान ने यह भी कहा कि वह विशेष रूप से उन वादों और समयरेखाओं के बारे में चिंतित नहीं हैं जो मस्क ने इस वर्ष किए हैं, जब तक टेस्ला प्रगति दिखा सकता हैः "मुझे लगता है कि खाका वहाँ है। "

दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय में कानून के प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ, जो स्वायत्त ड्राइविंग का अध्ययन करते हैं, ने कहा कि टेस्ला को ड्राइवरलेस कारों को तैनात करने से पहले टेक्सास को "पूर्व अनुमोदन" की आवश्यकता नहीं है।टेस्ला के साइबरकैब प्रदर्शन के बाद अक्टूबर में लॉस एंजिल्स के एक फिल्म स्टूडियो में उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा, स्मिथ ने संदेह व्यक्त किया कि टेस्ला टेक्सास या कहीं और बड़े पैमाने पर स्व-ड्राइविंग तकनीक को तैनात करेगा।

उन्होंने कहा, "टेस्ला अपने सभी वाहनों को किसी भी वातावरण में रातोंरात स्वायत्त नहीं बनाने जा रहा है।

स्मिथ के अनुसार, टेस्ला टेक्सास के ऑस्टिन के एक क्षेत्र में प्रौद्योगिकी का एक छोटे पैमाने पर परीक्षण करने की अधिक संभावना है, शायद अच्छे मौसम में या दुर्घटनाओं से बचने के लिए मैनुअल रिमोट कंट्रोल के माध्यम से।"काम करने के कई तरीके होने चाहिएउन्होंने कहा।

"हमारे पास कोई शक्ति नहीं है. "

एडम हैमन्स, टेक्सास परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता,उन्होंने कहा कि राज्य स्व-ड्राइविंग कारों को सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण और संचालित करने की अनुमति देता है "जब तक कि वे अन्य वाहनों के समान सुरक्षा और बीमा आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।. "

पिछले दो वर्षों में ऑस्टिन की सड़कों पर चालक रहित कारों के प्रसार ने पैदल यात्रियों को शामिल करने वाली लगभग घातक दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद निवासियों और अधिकारियों के बीच चिंताओं को उठाया है,साइकिल और अन्य वाहन. 2023 में, 20 से अधिक क्रूज़ ड्राइवरलेस टैक्सी ने टेक्सास विश्वविद्यालय के परिसर के पास ट्रैफिक जाम का कारण बना जब वाहन मिल नहीं सके और एक पूरी सड़क को अवरुद्ध कर दिया।

जीएम ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

जुलाई 2023 के बाद से, ऑस्टिन शहर को कानून प्रवर्तन, पहले उत्तरदाताओं और निवासियों से 78 औपचारिक शिकायतें प्राप्त हुई हैं।शहर के अधिकारियों ने कहा कि शिकायतों में वाहनों को शामिल करने वाली सभी घटनाओं का पूरी तरह से दस्तावेजीकरण नहीं किया जा सकता हैदिसंबर में एक निवासी शिकायत में कहा गया था कि एक वेमो वाहन ने आधे घंटे तक एक लेन को बंद कर दिया, जिससे "कम से कम तीन घटनाएं" हुईं।

शिकायत में कहा गया है, "मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि आप इस शहर के नागरिकों पर संभावित घातक तकनीक का परीक्षण करने की अनुमति देंगे।

एक वेमो प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी स्थानीय नेताओं और पहले उत्तरदाताओं के साथ "ऑस्टिन समुदाय का विश्वास अर्जित करने" के लिए काम कर रही है और सेवा में सुधार के लिए लगातार काम कर रही है।

ऑस्टिन परिवहन और सार्वजनिक कार्य विभाग के एक प्रवक्ता ने कहा कि पुलिस को भी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है,ड्राइवर रहित कारों के साथ यातायात अधिकारियों के आदेश इशारों को पहचानने में असमर्थ और शहर कारों के लिए टिकट जारी करने में असमर्थ हैहाल ही में, शहर ने पुलिस अधिकारियों के लिए एक तरीका प्रस्तावित किया है कि जब वे यातायात उल्लंघन का पता लगाते हैं तो वे नगरपालिका अदालत में शिकायत दर्ज कर सकते हैं।

प्रवक्ता ने कहा कि टेस्ला ने मई में ऑस्टिन के अधिकारियों से संपर्क किया, और शहर के अधिकारियों ने स्थानीय अग्नि और पुलिस प्रक्रियाओं, स्कूलों और स्कूल जिलों के आसपास के क्षेत्रों के नक्शे,और विशेष कार्यक्रमों के दौरान यातायात नियम.

ऑस्टिन सिटी काउंसिल के सदस्य ज़ो कादरी शहर की सरकार की "निजी कंपनियों के खिलाफ नियम स्थापित करने में असमर्थता से निराश हैं जो सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण के लिए कब्जा करते हैं," विशेष रूप से शहर के केंद्र क्षेत्रों में जहां चालक रहित टैक्सी आम हैं.

"सबसे बड़ी बात यह है कि हमारे पास कोई शक्ति नहीं है।